时政热点:船长为什么不能弃船先逃？思维导图

再来谈谈船长的法律责任。虽然还没有船长“必须”最后离船的法律规定，但绝大多数国家都不允许“弃船先逃”，一些国家更是明文规定“应当”最后离船。韩国《船员法》就规定，船舶在遇到危险时，若船长没有“谨慎救助人命、船舶及货物”，可被处以5年以下有期徒刑。同时，韩国《特定犯罪加重处罚法》规定了“弃船先逃罪”：如果事故船舶的乘务员未履行救援义务造成乘客遇难，将被处以无期徒刑或5年以上徒刑。根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控，但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。而在意大利、西班牙等国，船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。相比较而言，中国的相关法律规定更为具体，《海商法》和《船员条例》同时规定：“弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。”

这是一道事关生命优先的选择题，我们不能苛求船长“必须最后一个离船”，但“不率先逃生”理应成为行为底线。然而，现实远比影片和小说残酷，弃船先逃的船长并不鲜见。1991年，希腊游轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，反而自己乘坐救生船逃生；2012年，意大利游轮歌诗达“协和”号发生触礁事故，在仍有大量乘客未获救的情况下，船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺却弃船逃跑……瑞典乌普萨拉大学的迈克尔·艾林德和奥斯卡·埃里克森更是研究发现，在18起沉船事故样本中，有11起妇女的生还率都低于男性，平均生还率最大的是船员，第二名则非船长莫属，而儿童的生还率最低。历史和经验告诉我们，只有严格贯彻“妇孺优先逃生、船长最后离船”的原则，妇女和儿童的生还率才会大大提高。

船长“最后离船”的光荣传统正面临着严峻挑战，在职业荣誉和求生本能之间出现“右倾”。但无论如何，船长都不能弃船先逃，这是道德底线，更是法律规范。日前，韩国调查部门已经正式逮捕李俊锡，他将面临包括疏于职守在内的5项指控，他需要为自己的弃船先逃行为付出代价。