“布达佩斯”轮航速不足、短卸货物争议仲裁案 思维导图

船方和租方签订的是中国租船公司标准格式定期租船合同。在期租期间，根据租方的安排，共航行4个航次，租方对第3航次中从长滩到上海和第4航次中从旧金山到上海回航期间的航速，提出航速不足的索赔，并按租船合同的规定和租方的计算从租金中扣除了19，258.24美元。船方认为租方依据OCEAN-ROUTES的气象报告计算航速不符合租船合同的规定，并提出航速未能达到租船合同规定的15节主要是气修和其它因素造成的，船方并没有违背租船合同的规定，船方还进一步提出，假使仲裁庭认为上述两个航次回航中航速不足，也不应采取租方的计算方法，而只应按上述航次回航中良好天气期间损失的时间进行赔偿。

“布达佩斯”轮根据租方的安排，于1978年8月、9月间到墨西哥马萨特兰港装运棉花，同年10月份到上海港卸货，11月3日卸货完毕。根据中国理货公司上海分公司出具的卸货短溢单，共短卸261包棉花。租方认为按照租船合同的规定，船方应对短卸261包棉花负赔偿责任。损失金额为86，541.67美元。除已从租金中扣除68，022.15美元外，还要求船方支付18，519.52美元。船方不承认责任，提出船上所装棉花已全部卸下;航行中不可能发生偷窃或丢失。船方认为上海港理货短少261包，是由于装港理货混乱，装货时天气不良，影响了理货工作的正常进行，理货不准造成的，实际上并不存在短卸的问题。 二、责任分析

双方签订的租船合同所附格式“B”船舶性能第4条(B)款规定：“在满载、良好天气时航速为15节。”

“(B)款中所说的‘良好天气’是指风速不超过蒲福风力等级4级(最大风速16海里)和/或道格拉斯浪级3级(3-5英尺)。天气情况的证据是船舶甲板日志和独立的政府气象报告，在甲板日志和政府报告之间有矛盾时，以政府报告为准。”