2019中级经济师《水路运输经济》重点及经典例题：船舶配载思维导图

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(3)抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。

(4)快速性——船舶主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。

(5)耐波性——船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。

(6)操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力。

船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关。

经典例题：当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力是船舶的()。

A.快速性B.耐波性C.操纵性D.抗沉性

【答案】D

【答案解析】考查对船舶抗沉性定义的掌握

船舶首吃水与尾吃水相差的数值称为吃水差(t)。船舶之所以会产生吃水差，是由于船舶重力纵向分布作用点与正浮时的浮力作用点不在同一条垂线上。吃水差一般表现为三种情况：当首尾吃水相等时称为平吃水，吃水差等于零;当尾吃水大于首吃水时称为尾吃。水差(也叫尾倾)，用负值表示;当尾吃水小于首吃水时称为首吃水差(也叫拦头)，用正值表示。

船舶航行通常要求有适当的尾倾，一定的尾倾可减少首部甲板上浪，提高航速，改善舵效。

在营运过程中，船体承受着各种外力的作用，为保证船体在各种外力作用下不致产生较大的变形和破坏，船体结构必须有足够的强度。船体强度分为总强度(纵强度、扭转强度、横强度)和局部强度。从船舶配载角度看，主要考虑纵强度和局部强度。

亏舱容积就是当货物装满舱时，舱内除货物体积所占容积之外的其他容积。

亏舱率是指亏舱容积与货舱包装容积或散装容积之比，即单位体积货物的亏舱。

衡量船舶装载货物数量及据以收取运费的货物计量单位是货吨，货吨可分为重量吨和容积吨。货物容积吨是指不管货物轻重只按容积计算的货吨。容积吨分包装货容吨和散装货溶剂吨。

货物积载因数是反映货物轻重的重要性能指标，即货物的体积与重量之比，表示某种货物每一吨重量所具有的体积。货物积载因数通常用灿或SF表示。

在水路运输过程中，由于货物本身的自然属性、化学组成和结构不同，其表现出来的特性也不相同，主要包括物理、机械、化学和生物四个方面。货物发生物理变化的形式主要有货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等;货物发生机械变化的形式主要有破碎、变形、渗漏、结块等;货物发生化学变化的形式主要有氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等;货物发生生物变化的形式主要有呼吸、微生物、虫害的作用等。研究货物的特性，目的在于掌握货物质量变化的实质和规律，减少或避免运输中的货损货差，提高运输质量。

忌装货物是指一种货物对另一种货物或多种货物的质量能产生不良影响或发生相互损害而彼此不能同装一处的货物。在装载工作中，各种性质互抵的货物不能混装在一起。货物的忌装要求按货种性质的互抵程度可分为四种，即不能相邻堆装;不能在同一舱室内混装;不能在同一货舱内混装;不能在相邻货舱装载。

必须做到确保船舶浮性;船体强度不受损伤;保证船舶具有适度的稳性;具有适当的吃水差。

要充分利用船舶的载重量和载货容积;注意便于装卸货，缩短船舶在港停泊时间;满足中途港装卸货顺序的要求;充分合理地利用舱面积载。

即校核航次货运量与船舶装载能力是否相适应，目的在于确定能否接受需要水运的货物品种、数量和容积。

即根据船舶强度计算各货舱、各层舱配货重量的控制数值。

即确定货物的配舱与堆积位置。

即校验和调整船舶的稳性、吃水差和强度，保证船舶航行安全。

即绘制货物计划配载图和实际积载图。配载图要求简单、明确，图上要注明船名、航次、始发港、中途港、到达港及标明货物在舱内堆装位置，货物的名称、件数、重量、装货单号等。