风的形成,测量,变化及对飞行影响全内容分解
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空气的水平运动--风思维导图模板大纲
风的表示
矢量 有大小、方向
36002Mps 360-风向 02-风速
单位:1m/s=3.6km/h 1KT=1nm/h=1.852km/h
风的测量
仪器探测:风向风速仪、测风气球等
目视估计
形成风的力
1.水平气压梯度力G
风形成的原动力
反映:气压水平方向上分布不均的程度 等压线越密集,水平气压梯度力越大 方向垂直于等压线,高压->低压
公式:G=-▲P/ρ▲N 与空气密度成反比,气压成正比
2.地转偏向力/科氏力A
阻止风从高压->低压
定义:由地球自转引起的使相对于地球运动的方向发生偏转
公式:A=2V ω sin θ 在赤道10°以内为0,两极最大,随纬度的增大而增大
方向垂直于物体运动方向,北半球向右,南半球向左
3.摩擦力R
公式:R=-KV 方向与运动方向相反,大小取决于风速和摩擦系数
仅在摩擦层有,1500km以下
4.惯性离心力C
公式:C=mV²/R 方向与速度方向垂直
仅做圆周运动时有
风的形成及风压定理
1.自由大气中风的形成及风压定理
直线运动:
G+A=0 地转风Vg:水平气压梯度力和地转偏向力平衡形成的风
曲线运动:
G+A+C=0
气压定理:风沿着等压线吹,在北半球背风而立,左低右高,等压线越密,风速越大。 南半球风的运动方向与北半球相反。
2.摩擦层中风的形成及风压定理
直线运动:G+A+R=0
曲线运动:G+A+R+C=0
风压定理:风斜穿等压线吹,在北半球背风而立,左前低,右后高,等压线越密,风速越大。 南半球风的运动方向与北半球相反。
北半球穿越槽线,先吹左侧风,再吹右侧风。
摩擦层中风的变化
1.摩擦层中风随高度的变化
原因:随高度的升高,摩擦力R减小,速度V增大,地转偏向力C增大
结论:在北半球随高度的增加,风速增大,风向偏右。(风向顺势针变化)
2.摩擦层中风的日变化
原因:乱流作用 上、下层风风速不一致,上、下层空气发生垂直混合,互相影响,有趋于一致的趋势。
结论:近地面白天风速增大,风向向右偏转,上层风风向相反。 晚上,垂直混合作用减弱,上、下层风出现较大差异,下层风速减小,风向右转,上层风向增大,风向增大。
摩擦层中风的阵性
阵风Vg(gust)
近地面风速越大,地表越粗糙,地表性质差异越大,地表受热越强烈,空气扰动也越强烈,风的阵性越大。 风的阵性在近地面最频繁且最显著,随着高度的增加逐渐减弱,在自由大气中不明显。 一日之中,风的阵性在午后最明显,一年之中,夏季最明显。
02003G08Mps 020-平均风向 03-平均风速 G08-阵风
自由大气中风的变化
1.自由大气中风随高度的变化的原因
原因:水平方向上温度分布不均
2.热成风
定义:气温的水平差异形成
风沿着等压线吹,在北半球背热成风而立,左低温,右高温,等温线越密,风速越大。
地方性风
1.海陆风
白天吹海风,晚上吹陆风。
2.山谷风
白天吹谷风,晚上吹山风。
3.峡谷风
定义:在山口、河谷地区常产生风速较大的风
4.焚风
定义:气流过山之后沿着背风坡向下吹的热而干的风
风对飞机起飞着陆的影响
逆风起降
风对飞机航行的影响
顺风飞行增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程; 逆风飞行减小地速、增加飞行时间、缩短航程; 侧风飞行会产生偏流,需适当修正以保持正确航向。
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