分析家称东方航空将成日本航空破产最大受益者思维导图

在日航递交破产申请当日，现年48岁的日本国土交通大臣前原诚司表示，有必要重新审视日本的航空业结构。这位革新派民主党人算是日航破产申请的幕后推手，虽然“日本之翼”曾是“支撑日本国民荣誉感”的企业，但前原厌倦了日本政府的传统做法：不断救助企业，后者却不断变僵尸。

自去年9月入阁以来，前原就着手处理延宕已久的日航问题，请ETIC给出切实有效的“拯救”而非“援助”方案，哪怕在62岁的日航社长西松遥面前提出重组计划并展开破产程序。要知道，经历二战后日本腾飞的西松遥等老一辈日本人，总觉得日航申请破产“有损国威”。

的确，日航曾是日本崛起的象征之一。1966年，英国甲壳虫乐队抵达东京时，4名成员穿的日本服装上印的就是JAL。几十年来，日航将许许多多的日本公司高管运到世界各地，一旦日航开辟东京到某个国家的航线，那个国家的公路上就会跑满丰田汽车，居民的起居室就会摆上索尼电器。

创建于1951年的日本航空公司，最初是私有制，两年后收归国有。1954年2月开辟了通往美国旧金山的航线，成为国际性航空公司。1965年前，日航超过一半的收入都是来自往返美国的航线。自1984年起，成为全球拥有波音747最多的航空公司，主要国际市场是日美航线。

1985年，日航发生全球航空史上最大一次空难，520人遇难，对其声誉影响至今。两年后，日本政府出售日航，使之再次成为私有企业(政府仍持有34%的股份)。2002年，日航通过重组并购日本第三大国内线航空公司——日本佳速航空(Japan Air System)，设立新日航集团。以乘客量来计，当时的新日航为全球第六大;以收入来计，为全球第三大。目前，日航以成田国际机场(国际线)及羽田国际机场(国内线)为基地，服务全球125个航点。

在赢得政府资金以帮助其展开重组进程以后，日本航空将在2013年3月底以前削减53架飞机，国际航线从93条减至79条，国内航线从136条减至119条;把现有的110家子公司减少至57家;并将从48000名员工中裁员15700人。ETIC将注入3000亿日元(约合228亿元人民币)令日航继续运作，并和日本发展银行向日航提供共计6000亿日元(约合456亿元人民币)的信贷额度。ETIC希望日航能在2011财年盈利，并在2012财年取得904亿日元(约合68.7亿元人民币)的利润。

日航依然是块肥肉。有业内人士分析，此时日本政府全力营救日航，也是想阻止美国航空公司过早介入。此前，达美航空提出向日航注资10亿美元(约合68.3亿人民币)，美国航空则表示出资14亿美元(约合95.6亿人民币)。

国内分析家认为，日航破产，中国的东方航空公司将成为新格局中最大的受益者。现在日航飞中国大陆的主要航点包括北京、上海、西安、青岛、大连。其中东航作为基地的西安、上海、青岛与日航在对飞。

中国的航空公司也许有这个实力。据统计，2009年全球有30家航空公司因流动资金缺乏而停业，其中14家倒闭。美国6家大型航空公司去年只有1家盈利，英国航空公司连续两年亏损，德国汉莎航空公司、北欧斯堪的纳维亚航空等全部出现亏损。国际航空运输协会(IATA)总干事兼CEO比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)表示，2000年到2009年，全球航空业共亏损491亿美元;2010年，全球航空运输业预计还将亏损56亿美元。而中国航空业逆势飞扬，除了民营企业东星航空去年8月破产外，整个中国民航业在2009年的表现不错，实现利润总额122亿元，比上年减亏增盈382亿元。