日系车为何一夜之间领跌乘用车市场？思维导图

春节过后，以往需要“加价”购买的日系车，如丰田的两款SUV车型：RAV-4和汉兰达，不但“加价”被自然取消，而且让利幅度也在不断加大。人们进而发现，不光是SUV，也不光是丰田车，其他如本田、日产、马自达等日系车的降价速度和幅度就像坐上“过山车”。

只要登陆一家汽车网站，日系车“优惠”的信息处处可见，且优惠幅度少则万元，多则几万元，远远高于德系车等主要竞争对手。让我们来看以下一组最近的日系车“优惠”信息：

北京 卡罗拉4S最高优惠1.7万元2010年06月22日10:33腾讯汽车;

北京 新凯美瑞2.4L豪华优惠3万2010年06月18日10:12腾讯汽车;

上海 天籁公爵2.5最高降1.9万2010年06月26日08:24腾讯汽车;

深圳 思铂睿全系累计优惠超3万2010年06月24日10:14腾讯汽车……

在国内汽车市场上，日系车占有举足轻重的地位，特别是在中高级车(B级)市场具有统治性地位，雅阁、凯美瑞、天籁、锐志、马自达6等都曾有骄人的销售数字;在中级车(A级)市场也具有难以替代的地位，卡罗拉、思域、马自达3和花冠等都在各自细分市场保持领先。

但是，仿佛在一夜之间，日系车的实际销售价一降再降，领跌整个乘用车市场，到底为什么?

首先，日系车领跌市场的最大原因，还是受到“丰田召回风波”的影响。

从2009年4季度开始，国内国外，丰田召回的消息几乎从未间断，真的是一波未平，一波又起。丰田以外，其他日系车都不甘落后，无论合资的，还是进口的;无论普通品牌，还是高端车型，大家前赴后继地“召回、召回、再召回”!尽管德系车、美系车、韩系车也不乏“召回”，但日系车还是最突出的。中国汽车市场并不成熟，消费者的消费观念也许更不成熟。厂家常常会自以为“召回”是对消费者负责，亡羊补牢，犹未为晚;但消费者认为是你的产品先天不足，你的造车态度是不负责任的，而“召回”纯属企业出于无奈。因此，即使再有耐心的消费者，也会渐渐对日系车失去耐心——谁愿意买辆车子，时不时总陪着你玩儿“召回”啊?

其次，围绕日系车各种各样的消息、传闻，甚至一些交通事故，以及由此引发的讨论、争论，也为日系车的市场销售带来负面影响。

比如，远在大洋彼岸的一场听证会就可能会引出：哪些车型没有安装“刹车优先系统”?一个交通事故也会爆出：哪些车型没有安装保险杠钢梁?还有日系独资或合资企业率先出现的“停工”、罢工，同样会引发日系车企业对员工、对社会是否负责?是不是血汗工厂……这都难免让很多消费者产生一连串的疑问：为什么“出事”的总是你?我该不该买这样的车?选择这样的车有没有安全保障?一个不能善待自己员工的企业，能够善待我们这些同为弱势群体的消费者吗?买了这样的车，我会不会后悔?

第三，偿还历史欠账，日系车不得不接受来自消费者的报复性“回馈”,正所谓，出来混的，总要还的!