物流运输的地位和作用思维导图

指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济

规模经济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降

例如，整车装运（TL）（也即利用整个车辆的能力进行装运）的每磅成本低于零担装运（LTL）（也即利用部分车辆能力进行装运）

运输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊

因而，一票货物越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量的成本更低

与货物转移有关的固定费用中包括接收运输订单的行政管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票，以及设施费用等

这些费用之所以被认为是固定的，是因为它们不随装运的数量而变化。

指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少

运输的距离经济亦指递减原理，因为费率或单位费用随距离的增加而逐渐减少

距离经济的合理性类似于规模经济

尤其是，运输工具装卸所发生的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用

距离越长，可以使固定费用分摊给更多的里程，导致每公里支付的总费用更低。

在评估各种运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素

其目的是要使装运的规模和距离最大化，同时仍要满足顾客的服务期望

按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态

而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段

运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务

在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流

其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，运输是物流的主要部分，因而出现上述认识

运输是国民经济的基础和先行，马克思将运输称为“第四个物质生产部门”

是将运输看成生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续

生产过程则不能最后完成，虽然运输和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品

不增加社会产品数量，不赋予产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置

但这一变动使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，因此将其看成一种物质生产部门

运输可以创造“场所效用”

运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动

而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大

消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大，从而获得比较大的节约。

从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用

运输费在其中占接近50％的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的

由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，