运输计算思维导图

以吨为单位载重汽车为90.3%；内航海运为8.4%；航空运输为0.0%，呈现增长趋势，铁路继续减少为1.3%。

以吨千米为单位货运汽车增长51.3%、内航海运增长43.8%、航空运输增长0.1%，相反铁路却下降为4.8%，可以看出货运汽车稳步增长，只有铁路出现下降。

铁路以吨为单位的运输承运率为1.3%；以吨千米为单位的承运率为4.8%

载重汽车以吨为单位的为90.3%，非常高；以吨千米为单位的却只为51.3%

内航海运以吨为单位为8.4%；以吨千米为单位则高达43.8%

这表明铁路运输的吨数虽少，长距离的运输却比较多

载重汽车运输吨数虽多，而近距离运输却比较多

内航海运以吨千米为单位要高，说明海路运输的距离比铁路还长

1993年各种运输手段的平均货运量，铁路为382千米，载重汽车为48千米，国内航运为952千米

铁路货运量从1965年至1993年期间，吨单位平均增长为负4.1%，吨千米单位增长率为负2.9%

运输承运率吨单位由9.6%下降到1.3%

吨千米单位由30.7%下降到4.8%,下降幅度很大

其下降的原因是服务水平低，运费上升，运输所需要的时间长，罢工多等

租用适合货物的数量和形状的车皮（同一品种的货物直接运输货物破损少），适合运送大宗货物

但货车难以往返利用，运输效率低，运费亏损集中而且需要有专用搬运设施和机器

主要用来运送水泥、石灭等无需承担高额运费的大宗货物，并须有专用铁路通往收发货地点

近来日本铁路实行车皮集约化和集装箱化，车皮的使用日趋减少。

集装箱运输是铁路和公路联运的一种复合型直达运输，其特征是送货到门

可以由一个据点直达另一据点，适用于化工产品、食品、农产品等许多货种的运输。

优点

不足之处

没有自营的货运专线，不能随意修改车次增加行车，卸货站设施不完备

日本铁路投资不足，不能实现满意的运输服务，运费缺乏伸缩性。

铁路运输竞争不过公路运输，有其自身的问题

但从成本、环保等方面考虑，今后铁路货运有望占有重要地位

为此，铁路货运应在提高运输服务，采用具有伸缩性的运费措施

提高运送能力和运送效率，向综合物流服务业转轨并向扩充货运车站机能

增加货运车站，货运专用新线，大规模进行车站设施建设等等方面发展