运输计算思维导图
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运输计算思维导图模板大纲
以吨为单位载重汽车为90.3%;内航海运为8.4%;航空运输为0.0%,呈现增长趋势,铁路继续减少为1.3%。
以吨千米为单位货运汽车增长51.3%、内航海运增长43.8%、航空运输增长0.1%,相反铁路却下降为4.8%,可以看出货运汽车稳步增长,只有铁路出现下降。
铁路以吨为单位的运输承运率为1.3%;以吨千米为单位的承运率为4.8%
载重汽车以吨为单位的为90.3%,非常高;以吨千米为单位的却只为51.3%
内航海运以吨为单位为8.4%;以吨千米为单位则高达43.8%
这表明铁路运输的吨数虽少,长距离的运输却比较多
载重汽车运输吨数虽多,而近距离运输却比较多
内航海运以吨千米为单位要高,说明海路运输的距离比铁路还长
1993年各种运输手段的平均货运量,铁路为382千米,载重汽车为48千米,国内航运为952千米
铁路货运量从1965年至1993年期间,吨单位平均增长为负4.1%,吨千米单位增长率为负2.9%
运输承运率吨单位由9.6%下降到1.3%
吨千米单位由30.7%下降到4.8%,下降幅度很大
其下降的原因是服务水平低,运费上升,运输所需要的时间长,罢工多等
租用适合货物的数量和形状的车皮(同一品种的货物直接运输货物破损少),适合运送大宗货物
但货车难以往返利用,运输效率低,运费亏损集中而且需要有专用搬运设施和机器
主要用来运送水泥、石灭等无需承担高额运费的大宗货物,并须有专用铁路通往收发货地点
近来日本铁路实行车皮集约化和集装箱化,车皮的使用日趋减少。
集装箱运输是铁路和公路联运的一种复合型直达运输,其特征是送货到门
可以由一个据点直达另一据点,适用于化工产品、食品、农产品等许多货种的运输。
优点
不受天气影响,稳定、安全。具有定时性。中长距离运货运费低廉。可以大批量运输。
可以高速运输。可以按计划运行。网络遍布全国,可以运往各地。节能。
不足之处
短距离货运,运费昂贵。货车编组,转轨需要时间。
运费没有伸缩性。不能采取门对门服务。
车站固定,不能随处停车。货物滞留时间长。不适宜紧急运输。
没有自营的货运专线,不能随意修改车次增加行车,卸货站设施不完备
日本铁路投资不足,不能实现满意的运输服务,运费缺乏伸缩性。
铁路运输竞争不过公路运输,有其自身的问题
但从成本、环保等方面考虑,今后铁路货运有望占有重要地位
为此,铁路货运应在提高运输服务,采用具有伸缩性的运费措施
提高运送能力和运送效率,向综合物流服务业转轨并向扩充货运车站机能
增加货运车站,货运专用新线,大规模进行车站设施建设等等方面发展
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树图思维导图提供 物质的跨膜运输 在线思维导图免费制作,点击“编辑”按钮,可对 物质的跨膜运输 进行在线思维导图编辑,本思维导图属于思维导图模板主题,文件编号是:4bb3b9e1c71a9ce8d25d308f4453defc